傳統(tǒng)的軌道交通車輛車體制作材料一般為金屬材質(zhì)，如碳鋼、不銹鋼、鋁合金等。傳統(tǒng)的軌道車輛車體結(jié)構(gòu)分為底架、側(cè)墻、車頂、端墻等幾大部件，由于金屬板材在加工的過程中受到尺寸和形狀的限制，各部件采用一塊或多塊金屬材料加工制作完成，然后通過焊接工藝實(shí)現(xiàn)幾大部件之間的連接。所以傳統(tǒng)的軌道交通車輛的車體中會(huì)有大量的縫隙。

金屬焊接操作容易造成車體結(jié)構(gòu)變形大、焊縫區(qū)域產(chǎn)生熱影響區(qū)，在金屬結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生殘余應(yīng)力等現(xiàn)象，不利于保證車體整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。除此之外，車體結(jié)構(gòu)的焊接工作量大，部分焊接區(qū)域如車頂與側(cè)墻的車內(nèi)焊縫區(qū)域，涉及到仰焊操作，大大加深了焊接的難度，容易出現(xiàn)焊接缺陷，從而對(duì)車體的裝配質(zhì)量造成影響。

為了解決金屬焊接中造成的結(jié)構(gòu)變形、焊縫區(qū)域產(chǎn)生熱影響區(qū)、金屬結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生殘余應(yīng)力等問題，目前提出一種一體化碳纖維車體結(jié)構(gòu)的高鐵車廂安裝總成的方案。該碳纖維車體結(jié)構(gòu)的高鐵車廂安裝總成包括一體成型的車頂和填充材料。車頂?shù)闹谱鳛?a href="http://newguymedia.com" target="_blank" title="碳纖維夾心泡沫">碳纖維夾心泡沫材質(zhì)，內(nèi)外兩層蒙皮為碳纖維復(fù)合材料，內(nèi)部填充材料為泡沫夾芯。

車頂位于其橫截面的兩端均設(shè)置有空腔體，同樣采用的是碳纖維泡沫夾芯材質(zhì)。通過一體成型的車頂，車頂由碳纖維材質(zhì)的內(nèi)蒙皮和外蒙構(gòu)成，并且在車頂?shù)膬啥丝涨惑w內(nèi)填充有泡沫，不僅提高了車頂整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)也減輕了重量。